航空制造業(yè)有望迎來(lái)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)具備龐大材料需求鏈條，涉及輕質(zhì)合金、高溫合金、高端鑄造、3D打印、碳復合材料等多個(gè)領(lǐng)域，且具備較高的技術(shù)和準入壁壘。伴隨我國制造業(yè)轉型戰略、軍民需求升級和航空國產(chǎn)化程度提高，行業(yè)政策紅利和市場(chǎng)紅利有望加速釋放，加速航材領(lǐng)域公司轉型和增長(cháng)。

航空制造業(yè)主要瓶頸逐步破除，需求拉動(dòng)下有望迎來(lái)快速增長(cháng)。國內航空工業(yè)發(fā)展緩慢主要受限于總裝能力、材料技術(shù)和航空管制政策。伴隨大飛機總裝下線(xiàn)，合金和鑄件技術(shù)提升，以及通航政策放松，行業(yè)有望迎來(lái)高速增長(cháng)參考國際經(jīng)驗和國內航空運輸/軍事需求，我國民航與通航機隊有望新增超過(guò)2800架50座以上飛機，軍用四代/三代戰機/無(wú)人機需求規模約為2000架。通航也將帶動(dòng)可觀(guān)需求。

材料產(chǎn)業(yè)鏈條完整，進(jìn)口替代和維保市場(chǎng)空間巨大。假設到2030年，中國民航/軍用飛機需求分別約2800架/2200架，機隊規模約5500/6000架，則對應到鈦合金需求約9.8萬(wàn)噸，高端鑄造和3D打印部件需求25萬(wàn)件、民航發(fā)動(dòng)機維檢需求約1.2萬(wàn)臺，軍用航空發(fā)動(dòng)機需求超過(guò)5000臺。隨著(zhù)國內航材逐步進(jìn)入中國商飛、中航工業(yè)的供應體系，從材料自主供應保障和航空公司運營(yíng)成本控制角度來(lái)看，未來(lái)航材實(shí)現國產(chǎn)替代將成為大勢所趨，航空材料國產(chǎn)化已經(jīng)在逐步推進(jìn)，進(jìn)口替代和維保市場(chǎng)空間廣闊。

鈦合金材料、新型合金、高溫合金和3D打印率先受益。判斷，在2016~2017年大飛機首飛和軍機換代窗口期，已經(jīng)部分進(jìn)入國產(chǎn)軍機/大飛機供應鏈認證的上市公司有望實(shí)現業(yè)績(jì)反轉，打開(kāi)成長(cháng)空間。其中，擁有產(chǎn)能和鑄造工藝優(yōu)勢的鈦材、依托3D打印技術(shù)實(shí)現傳統鑄造替代的航空零部件制造、以及航空發(fā)動(dòng)機葉片和發(fā)動(dòng)機維保領(lǐng)域有望率先受益。